2.2 El alcancegeografico de las ecoiion-nas de aglomeracion
Adoptar un enfoque intra-metropolitano permite plantear una cuestion relevante: √cual es
el impacto espacial de las diferentes econom^as de aglomeracion que entran en juego? Los
resultados hallados en los —pocos- trabajos (Rosenthal y Strange, 2001, 2003; Henderson,
2003; Ellison y Glaeser, 1997; Duranton y Overmans, 2002) que han abordado la cuestion,
indican que las econom^as de aglomeracion tienen un diferente efecto espacial dependiendo
de si son learning, sharing o matching. Los trabajos de Rosenthal y Strange (2001, 2003)
sugieren que las externalidades de aprendizaje tienen un impacto geografico mas limitado7
que las de mercado de trabajo, y que éstas a su vez ejercen un efecto mas localizado que las
relacionadas con el uso de bienes intermedios. Sin profundizar en los modelos
microeconomicos que pueden dar validez teorica a estos resultados, intuitivamente parecen
bastante razonables, dado que el aprendizaje requiere normalmente un contacto continuado
cara-a-cara, asî como de un sentido de colectividad local que permita la libre circulacion de
ideas. El ambito de las externalidades asociadas al mercado de trabajo va mas alla de un
entorno estrictamente local, aunque probablemente no lleguen a tener una escala geografica
metropolitana. Dentro de una metropolis suelen coexistir diferentes submercados de
trabajo relativamente autocontenidos, una escala espacial mas acorde con el presumible
impacto geografico de dichas econom^as. Finalmente, el uso de bienes o servicios
intermedios puede ser bastante mas esporadico que la movilidad cotidiana asociada a la
integracion de los mercados de trabajo y vivienda, por lo que su efecto espacial sera mayor,
probablemente la metropolis en su conjunto.
Directamente relacionado con lo anterior, parece evidente que uno de los elementos que
condiciona la localizacion industrial es la proximidad al centro y subcentros de empleo. El
principal objetivo de este trabajo es analizar el efecto de las econom^as de aglomeracion que
emergen desde diferentes ambitos metropolitanos en un entorno caracterizado por una
tendencia descentralizadora alentada por los costes de congestion y la reduccion en los
costes de transporte.
7 Este resultado es consistente con los trabajos de Jaffe et al. (1993), Acs et al. (1992) y Almeida y Kogut
(1999).