Opciones de política económica en el Perú 2011-2015

Luis Felipe Zegarra. Competitividad, Infraestructura y Desarrollo regional

Figura 1: Lidice de Competitividad de infraestructura (0-7), 2009-10

Fuente: Global Competitiveness Report, 2009-10

Por otro lado, la situacion de la infraestructura présenta una gran heterogeneidad
al interior del pais. Estas diferencias en niveles de infraestructura de algunas regiones
pueden explicar las diferencias en capacidad productiva e ingreso.

En primer lugar, consideremos la infraestructura de transporte. Una buena infra-
estructura de transporte promueve la inversion y el crecimiento economico. Las
cifras de extension de la red vial muestran una situacion aparentemente adecuada
en varias regiones de la sierra. De acuerdo a su poblacion y superficie territorial, las
regiones de la costa no tuvieron necesariamente una mayor extension de la red vial
que las regiones de la sierra y selva. Asi, Lima-Callao solo tuvo 0,51 kilometros de red
vial por cada 1000 habitantes. Otras regiones con menos de 2 kilometros de red vial
por cada 1000 habitantes fueron Lambayeque, Loreto y Ucayali. Por el contrario, las
regiones de Apurimac, Ayacucho, Huancavelica, Madre de Dios, Moquegua y Pasco
tuvieron mas de 8 kilometros por cada 1000 habitantes.

Similarmente, controlando por superficie territorial, varias regiones de la sierra
parecen tener una buena extension de red vial (figura 2). Asi, Ancash, Apurimac,
Cajamarca, Huancavelica y Junin tuvieron mas de 140 kilometros de red vial por
cada 1000 kilometros cuadrados de superficie territorial. En la costa, las regiones
de La Libertad, Lambayeque, Lima-Callao y Tumbes también tuvieron mas de 140
kilometros de red vial por cada 1000 kilometros cuadrados de red vial. Las regiones
de Loreto, Madre de Dios y Ucayali tuvieron menos de 20 kilometros de red vial por

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